Четыре сигнала, которые читает регулятор
Регулятор K3V / K5V — небольшой сервопривод на корпусе насосной группы. Он наклоняет шайбу так, чтобы момент не превышал номинальную мощность двигателя. Он читает четыре давления; если сигнал потерян или неверен, насос ведёт себя как при отказе регулятора.
Проверьте четыре сигнала до того, как крутить винт.
Пять проверок до снятия крышки
- Двигатель выходит на номинал. Если 1 900 вместо 2 050 мин⁻¹ — ограничение не в регуляторе.
- Масло 45–60 °C. Регулировка на холодном масле даст перерасход после прогрева.
- Давление пилота 35–40 бар при нейтральных джойстиках.
- Катушка EPPR 20–30 Ом на холодную. Обрыв переводит насос в минимальный момент.
- Линия Pn цела: ослабьте фитинг, масло должно сочиться при нейтрали.
Q1 и Q2, с цифрами
Q1 ограничивает максимальный объём; по часовой — меньше расход. Четверть оборота ≈ 3–5 % максимального расхода. Не крутите больше оборота без повторного теста.
Из сервисной литературы Kawasaki; сверяйте с руководством машины.
Q2 задаёт остаточный расход на холостом ходу. Он зафиксирован на заводе; трогайте только если давление холостого хода держится выше 40 бар при нейтрали. После любой регулировки: крышка, прогрев до 55 °C, тест упора не более 5 с — падение оборотов не более 200 от номинала.
Тест слива из корпуса
- Прогрейте до 55 °C: на холодном масле утечка занижена.
- Врежьте расходомер 0–40 л/мин в слив из корпуса, до фильтра.
- База при нейтрали: здоровый насос меньше 2 л/мин.
- Упор на 5 секунд (ковш в себя, на предохранительном), считайте расход под нагрузкой, сразу отпустите.
- Слив под нагрузкой 10–15 % от подачи означает изношенную группу — ремонт или замена, не регулировка.
Одно условие до покупки: регулировка законна только после записи этих цифр. Пришлите четыре давления и слив с моделью машины — скажем, какой из трёх исходов ваш.