Ход. По ровному идёт нормально, на подъёме — нет. Слабый ход при нормальном повороте почти всегда в управлении двух скоростей, предохранительном клапане хода или редукторе — но не в главном насосе.
Переключите 1-ю и 2-ю скорость и смотрите на изменение скорости и давления. Нет изменения — управление заклинило.
Уприте одну гусеницу в грунт, снимите показания манометра на порту мотора и сравните с паспортом.
Слейте масло редуктора: металлическая паста на магните пробки — это редуктор, а не гидравлика.
Если поворот и рукоять тоже медленные — проверяйте насос до ходовой. Тест расхода, а не давления.
По одной гусенице в упор в неподвижный грунт. Сравните левую и правую; разница в пределах 1 МПа — неисправность общая.
Переключение 2→1 должно уменьшить скорость вдвое и примерно удвоить момент. Смотрите на машину, а не на лампочку.
Пятьдесят миллилитров из сливной пробки скажут о редукторе больше, чем час с манометром.
Три точки, которые решают спор о причине: давление насоса, давление мотора и слив из корпуса.
| Замер | Где | Норма | Записать |
|---|---|---|---|
| Давление насоса | TP1 | по паспорту | |
| Давление на входе мотора | TP2 | по паспорту | |
| Слив из корпуса | TP3 | ≤ 8–10 L/min |
Ремкомплект, подсборка и узел целиком — три разные цены за три разных объёма работ. Запросите все три в одном листе и решайте, держа перед глазами стоимость простоя.
Ходовая сборка — это мотор плюс редуктор, продаётся и едет одним узлом. Поэтому в предложении должно быть указано, гидравлика это или механика, ещё до выставления цены.
Запросить цену
Полный каталог, паспорта в PDF и информация о компании — на flutek.com