Поворот. Платформа поворачивается, но с задержкой и слабо. Под нагрузкой её откатывает назад. В девяти случаях из десяти контур поворота теряет давление между насосом и мотором — и слив из корпуса мотора покажет, где именно.
Врежьте манометр 0–60 МПа в порт клапана поворота, нагрузите до упора и сравните с паспортными 34,3 МПа.
Замерьте слив из корпуса при работе на предохранительном клапане: больше 8–10 л/мин при 1800 мин⁻¹ — поршневая группа изношена.
Проверьте давление пилота на порту растормаживания — оно должно доходить до паспортного, а тормоз открываться за 0,5 с.
Сравните давление на входе мотора и на выходе насоса в один момент; растущий с нагревом разрыв указывает на коллектор.
Врежьте манометр в порт клапана поворота. Запишите: давление упора, давление начала движения и давление после 10 минут работы.
Проработайте мотор на упоре 60 с, опустив дренаж в мерную ёмкость. Признак износа — расход, а не давление.
Слушайте и щупайте: подтормаживающий тормоз нагревает корпус до 70 °C и выше за 15 минут работы.
Три точки, которые решают спор о причине: давление насоса, давление мотора и слив из корпуса.
| Замер | Где | Норма | Записать |
|---|---|---|---|
| Давление насоса | TP1 | по паспорту | |
| Давление на входе мотора | TP2 | по паспорту | |
| Слив из корпуса | TP3 | ≤ 8–10 L/min |
Ремкомплект, подсборка и узел целиком — три разные цены за три разных объёма работ. Запросите все три в одном листе и решайте, держа перед глазами стоимость простоя.
Ремкомплект вернёт сухой мотор. Изношенная поршневая группа — это мотор или подсборка, а не комплект: запросите обе цифры в одном предложении и сравните со стоимостью дня простоя.
Запросить цену
Полный каталог, паспорта в PDF и информация о компании — на flutek.com